2019年，還在依然在堅挺，且處于增長的兩個行業(yè)：鋰電，光伏這兩大行業(yè)。
鋰電池的產(chǎn)生是日本索尼率先攻克難關(guān)，打造了應(yīng)用于汽車行業(yè)的18650電池。（18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。）
真正發(fā)揚光大的是日本松下，松下為當(dāng)前電動汽車最燥熱的品牌特斯拉提供的就是18650圓柱電池模組。只是而今逐步換成21700。
未來10年，鋰電池是不可爭議的移動設(shè)備動力源。10年并不遙遠(yuǎn)。
為什么需要鋰電池？
電池本身的發(fā)展經(jīng)歷了很長一段時間。電池的類型有很多種，我們經(jīng)常接觸的干電池，紐扣電池，手機(jī)電池的，電動自行車都是電池。電池分為幾類？粗略電池分為：7大類。
鉛酸電池就是我們目前電動自行車主要采用的電池。笨重且能量密度低。但優(yōu)點是技術(shù)成熟且安全。正常情況下，只要不是在充電時候，因為接觸不當(dāng)形成短路，鉛酸電池即使使用變形都不會出現(xiàn)爆炸等安全問題。這主要原因在于鉛酸電池的結(jié)構(gòu)，主要由鉛網(wǎng)板隔板及電解液填充物。有拆解過早年的隨身聽移動充電器的應(yīng)該有了解其結(jié)構(gòu)。（私自拆解有風(fēng)險，不建議兒童操作）
鉛酸電池的最大特點就是：能量密度低，且伴隨著溫度的變化，放電情況不穩(wěn)定。有嘗試過載寒風(fēng)中，騎電動的朋友，應(yīng)該有體會，冬天的電池很快就沒電了。
所以東北的天，電動車基本是用來在地下室睡覺的。
是能量密度選擇了鋰電池，也是能量密度限制者鋰電池
從鉛酸電池發(fā)展至今，鋰電池是能量密度最高的電池。并且經(jīng)過多年努力價格已經(jīng)較低。
當(dāng)前的鋰電池能量密度，可以滿足電動汽車，500~750km續(xù)航。目前做的最好也就是特斯拉。那還是在整個汽車底盤都是汽車電池的情況下。
這密密麻麻的圓柱電池底盤就是一個一個的圓柱電池，經(jīng)過PACK（分包后組裝在一起的）
因此，如果需要更高的需要能力，達(dá)到續(xù)航1000km，甚至2000km，就需要讓鋰電池提高能量密度。因此在鋰電細(xì)分中，三元電池逐步替代成熟且穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池。成為新一代的首選。
都是哪些地方使用鋰電池：電動汽車，儲能電站，電子產(chǎn)品，光伏電站，通訊設(shè)備及基站
鋰電池的應(yīng)用場景非常的廣泛，在我們手機(jī)中，筆記本電腦，新型電動自訂車，電動汽車（目前用量最大，且最具有潛力的市場），儲能電站。以及各類通訊基站都需要鋰電池。
（1）動力電池市場：
動力電池在汽車行業(yè)的裝機(jī)量。中國作為全球主力推動新能源電動車發(fā)展的國家，電動汽車是中國下一步爭取產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的籌碼?！对斠娢恼拢何⒗闹袊嚇I(yè)路在何方？新能源汽車或?qū)㈩嵏财嚠a(chǎn)業(yè)鏈格局》
2、通訊基站領(lǐng)域儲能電池的應(yīng)用，中國將新建640萬座5G宏基站。
3、儲能電站：
據(jù)中關(guān)村儲能聯(lián)盟（CNESA）的不完全統(tǒng)計，從2000年至2018年底全球電化學(xué)儲能的累計投運規(guī)模為6.5GW，同比增長121 %。其中2018年一年新增電化學(xué)儲能的投運規(guī)模為3.5GW，同比增長288%。2000年至2018年底中國電化學(xué)儲能的累計投運規(guī)模為1.01GW，同比增長159%。2018年一年國內(nèi)新增電化學(xué)儲能的投運規(guī)模為0.6GW，同比增長414%。其中電網(wǎng)側(cè)儲能應(yīng)用爆發(fā)是最主要原因，全年累計投運儲能規(guī)模為1.02GW/2.91GWh（規(guī)模/容量，不僅限于電化學(xué)），是2017年累計投運規(guī)模的2.6倍。
當(dāng)前全球儲能市場，主要采用的是蓄水儲能。蓄水儲能，本身對地理條件就有極高的要求。因此電化學(xué)儲能，既刻意移動且裝配方便。
中國是全球鋰電產(chǎn)業(yè)最全的國家
在新一代能源市場中，中國唯一抓住且占據(jù)較強(qiáng)議價能力的就是鋰電池。國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)較為全面。盡管在一些加工設(shè)備方面需要外部設(shè)備進(jìn)行加工，但主要正負(fù)極材料國內(nèi)極為豐富。
整個鋰電的正負(fù)極材料，生產(chǎn)設(shè)備，以及生產(chǎn)企業(yè)，在中國市場都是最大的。
對于這么一個優(yōu)勢的行業(yè)，你說國內(nèi)是否會作為主要發(fā)展方向？
中國最具代表性的企業(yè)，寧德時代，比亞迪都是鋰電行業(yè)的巨頭。
2018年，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，寧德時代在全球電動汽車市場，占據(jù)第一位，超過松下。同時中國電池廠商，比亞迪，國軒高科，孚能電池，力神，比克電池均位列前十。
鋰電在2019年的增幅或?qū)⒎啪?，但鋰電行業(yè)并沒有達(dá)到真正的爆發(fā)點。（本文為機(jī)器人觀察員原創(chuàng)，數(shù)據(jù)引自：GGII，真鋰電等第三方咨詢機(jī)構(gòu)）
2019年全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到450億美元，同比增長9%，增速僅為2018年的一半，增速呈現(xiàn)加速回落態(tài)勢。全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)主要集中在中、日、韓三國，從2015年開始，在中國大力發(fā)展新能源汽車的帶動下，中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模開始迅猛增長，2015年已經(jīng)超過韓國、日本躍居至全球首位。
鋰離子電池以其能量密度高、輸出電壓高、輸出功率大、自放電小、工作溫度寬、無記憶效應(yīng)和環(huán)境友好等優(yōu)點，自20世紀(jì)90年代實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化以來，被成功應(yīng)用于多種便攜式電子設(shè)備，迅速發(fā)展成為了3C產(chǎn)品領(lǐng)域重要的電源產(chǎn)品。
鋰電池是一種采用含有鋰元素的材料作為電極的充電電池，其包括正極、隔膜、負(fù)極、電解液、電池外殼五部分組成。本項目產(chǎn)品為鋰電池電解液用有機(jī)溶劑，市場需求直接取決于鋰電池的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。鋰電池市場按應(yīng)用領(lǐng)域劃分，可分為小型鋰電池、動力型鋰電池和儲能用鋰電池三大類。
鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模增速加速回落
2019年，受中美電動汽車市場發(fā)展放緩影響，全球電動汽車產(chǎn)量僅增長6%至220萬輛，動力電池需求增幅收窄，全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度進(jìn)一步放緩。2019年全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到450億美元，同比增長9%，增速僅為2018年的一半，增速呈現(xiàn)加速回落態(tài)勢。
按容量計算，2019年全球鋰離子電池市場規(guī)模達(dá)到225GWh，同比增長近15%。容量增速高于產(chǎn)值增速，主要在于鋰離子電池產(chǎn)品價格不斷下滑。
由于全球電動汽車增長有限，動力電池市場增速明顯放緩，而主要品牌的智能手機(jī)、便攜式電腦產(chǎn)品攜帶的鋰離子電池容量繼續(xù)保持了小幅增長，2019年全球鋰離子電池市場結(jié)構(gòu)基本與上年保持一致。按容量計算，2019年消費類鋰離子電池(含手機(jī)、便攜式電腦0和其他消費電子產(chǎn)品)占比40.0%，較2018年下降了0.7個百分點;
電動汽車用鋰離子電池占比達(dá)到46.7%，僅比2018年提高了0.2個百分點，繼續(xù)保持對消費類鋰離子電池的優(yōu)勢;儲能用鋰離子電池古比為5.1%，與2018年持平;
其他用途(電動工具、電動自行車等)的鋰離子電池占比為8.2%，較2018年提高了0.5個百分點。盡管電動汽車9用鋰離子電池仍然是拉動全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)增長的主要動力，但其對2019年全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)增長的貢獻(xiàn)率僅為48.9%，這一數(shù)值較2018年下降了23.6個百分點。
全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)主要集中在中、日、韓三國，從2015年開始，在中國大力發(fā)展新能源汽車的帶動下，中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模開始迅猛增長，2015年已經(jīng)超過韓國、日本躍居至全球首位。
2019年，全球動力電池市場需求增長乏力，全球鋰離子電池市場格局基本保持不變，中國仍然保持領(lǐng)先地位，韓國在乏力追趕，日本趨于落后。
日本鋰離子電池規(guī)模穩(wěn)中有降
盡管特斯拉電動汽車產(chǎn)量快速增長，帶動松下動力電池業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展，但在消費電子產(chǎn)品日本企業(yè)的潰敗造成消費類鋰離子電池市場需求不斷萎縮，整體來看日本鋰離子電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)中有降的發(fā)展態(tài)勢。根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的數(shù)據(jù)顯示，2019年日本國內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)量為9.3億只，較2018年大幅下降27.9%;容量為34.8億Ah，同比下降23.0%;實現(xiàn)收入4043億日元，同比下降6.5%。
其中，動力型鋰離子電池產(chǎn)量5.7億只，容量為25.1億Ah，收入2898億日元，分別較上年下降了33.1%、26.8%和7.0%;其他類型鋰離子電池產(chǎn)量3.6億只，容量9.7億Ah，收入1145億日元，分別同比下降16.9%、11.1%和5.4%。
動力型鋰離子電池下滑態(tài)勢更為明顯，其在產(chǎn)量、容量以及收入方面的占比分別為61.2%、72.2%和71.8%，較2018年分別下降了5.0、3.7和0.2個百分點。
在經(jīng)歷過去兩年的高速增長后，2019年韓國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)增速出現(xiàn)了較為明顯的回落。2019年韓國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為146億美元，同比增長14%，增速較2018年下降了42個百分點，主要原因在于：全球動力電池市場需求增長有限，SDI、LG Chem、SK Inovation等韓系企業(yè)鋰離子電池業(yè)務(wù)收入增長明顯放緩，其中SDI鋰離子電池業(yè)務(wù)收入2019年僅增長6%，在一定程度上拖了后腿。
需要指出的是，盡管SDI、LG Chem、SKInovation等企業(yè)2019年營業(yè)收入不同程度增長，但凈利潤出現(xiàn)了明顯下降，LG Chem和SK Inovation甚至出現(xiàn)了大幅虧損。
—— 更多數(shù)據(jù)及分析請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國鋰電池行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。