一、拼多多茶葉貨源哪里找？

那要你自己出去跑市場哦，不想太辛苦可以選擇附近代理商拿貨，想賺的更多又不怕麻煩可以直接從茶葉農(nóng)場進貨，主要看你是怎么做的。

二、掌門人離世，大益茶葉金融皇朝能否持續(xù)？

中國商界近日連折精英，前有毛阿敏之夫解直錕，因心臟病于2021年12月18日在北京逝世，享年61歲。

后有中國普洱茶界爭議性人物，大益王國掌門人吳遠之，因腦溢血于次日在加拿大去世，享年55歲。

兩位商業(yè)精英長袖善舞，各領(lǐng)風騷。解直鯤因控制上市公司多家，資產(chǎn)透明，2021年以260億元登上胡潤百富榜第241名，其中植集團依托信托平臺，管理資產(chǎn)超萬億元。

大益雖未上市，但多年前，大益一級代理商保證金就達3000萬元，全國經(jīng)銷店超過3000家，大益收取的保證金900個億，加上茶葉出貨收益，大益實際市值應(yīng)超過1000個億。

吳遠之個人財富亦模糊，企查查顯示，吳為大益控制人，持股9成，此外，其還出任大益系23家公司法定代表人、31家公司董事長或董事，擁65家公司控制權(quán)，稱吳為隱形富豪不足為奇。

大益將普洱玩出“茶中茅臺”的高度，全拜掌門人。

2008年港臺炒家離場，普洱崩盤。

吳遠之的大益迅速填補了普洱市場空白，又適逢北京奧運會，央視黃金時段投放大益廣告，再由關(guān)聯(lián)公司創(chuàng)辦大益行情網(wǎng)（形同股票網(wǎng)），頻玩饑餓營銷，開發(fā)出期貨市場，只是2021年倉頡號事件暴雷，引起監(jiān)管層警惕，廣州市地方金融監(jiān)管部門和公安部門已介入調(diào)查。

大益乃至普洱的輝煌，得益于前期港臺炒家的鋪墊，得手后迅速離場，一地雞毛后，新明星的缺位。

股票市場乏善可陳，資金需要投資釋放。天時地利人和，讓吳遠之夢想成真。

值得注意的是，普洱市場里還有一些厲害的角色，如主打古樹茶的雨林，其專攻大益軟肋（臺地茶）。

茶葉本是大眾消費品，幾百年前在英國市場上卻是奢侈品，為何? 蓋因茶葉只有中國獨有，東印度公司需萬里迢迢從中國廣州采購，采購成本、運費以及關(guān)稅，商家加價出售獲取的利潤，是英國消費者必須承擔的奢侈品消費價格。

普洱加上一個品牌，再輔以金融與饑餓運銷就可以成為奢侈品嗎？我是持懷疑的。

當大益的投資投機屬性泡沫，最終被市場擊穿，也許就是大益王國坍塌的時候。

2021.12.21于廣州

三、上汽奧迪賈鳴鏑：啃下硬骨頭，才能吃到肉 | 昊昊下午茶

撰文 | 陳昊、黃持

編輯｜于杰

出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)

相比一年前，賈鳴鏑明顯瘦了，也更精神了。

一方面品牌需要，需要更年輕有活力的品牌形象。跟用戶交流、打交道，總端著的話用戶也不跟你說話。還要有足夠的精力、要開始鍛煉，才能投入工作中?！彼f。

三言兩語，道出了與他在上汽大眾時期完全不同的狀態(tài)。

1998年，賈鳴鏑剛畢業(yè)就加入了上汽大眾，一干就是20年。這20年，是上汽大眾和賈鳴鏑都一路向上的20年。

尤其在2010年兼任上汽大眾銷售公司總經(jīng)理后，賈鳴鏑帶領(lǐng)上汽大眾在之后的十年里取得了巔峰般的成績。當然因為實力夠硬，但也有時代的助力。

但20年后，時代調(diào)轉(zhuǎn)了風向，傳統(tǒng)車企的順風局突變成了逆風盤。恰在此時，上汽奧迪項目落地。

落在了一個對傳統(tǒng)豪華品牌不那么友好的時代。

2022年上半年，新能源車銷量同比上漲110%，而豪華車市場銷量同比下滑接近20%。與此同時，豪華的概念也在被加入更多的內(nèi)涵，甚至正在被重新釋義。

站在時代變革的洪流里，看著BBA們的護城河遭遇著猛烈拍擊，賈鳴鏑，卻要扛起上汽奧迪的新使命。

一位業(yè)內(nèi)人士曾這樣描述當下的行業(yè)變革：合資車企轉(zhuǎn)型，會比自主品牌痛苦一萬倍。因為相比后者，合資企業(yè)身上的枷鎖太多。

而上汽奧迪的任務(wù)，不僅有轉(zhuǎn)型，還有奧迪品牌在原有基礎(chǔ)上的品牌向上。所以，說賈鳴鏑的使命是難上加難，一點不為過。

為了這件很難的事，幾年前那個西裝馬甲打扮精致而又海派的賈鳴鏑，如今為了工作努力減肥鍛煉，變的更年輕、更接地氣了。

他說，原來我只要管一千家經(jīng)銷商。但現(xiàn)在我直接對著每個用戶。我形容我自己現(xiàn)在就是一個大經(jīng)銷商。

他還說，渠道變革是個難啃的硬骨頭，但不啃就永遠吃不到肉，早晚要有人吃螃蟹的。

一、三個“天花板”，扛住不降價的承諾

“銷量沒有達到預期，這個也正常，我們從交付到現(xiàn)在也就7個月時間，中間又封閉了兩個月，實際只有5個月交付給用戶。”

圍繞爭議最多的銷量問題，賈鳴鏑認為，還要看到首款車型A7L的市場定價，上海的封控，以及多輪疫情對主力消費市場的沖擊。

對賈鳴鏑考驗更大的是，要在種種疊加因素影響下，實現(xiàn)不降價的承諾。

不降價，對于像蔚來這樣的新企業(yè)來說，也許容易。但對于上汽奧迪，十分不易。

很多前車之鑒擺在眼前。

大眾自己的ID.系列，最初堅持代理模式和統(tǒng)一價格，但最終卻回到了批售制和談價格；沃爾沃直售的電動車，即便統(tǒng)一了價格，卻也有過官降；甚至是一些新勢力品牌，也在銷量壓力下，終端價格出現(xiàn)松動……

而且，過往奧迪一直都是批售模式，購買傳統(tǒng)豪華品牌的消費者也都習慣了“進店談價”。

賈鳴鏑說：“我們開玩笑說，你去逛恒?。ㄉ虾Ｒ患腋叨速徫镏行模?，香奈兒、愛馬仕，你不會去談?wù)劭鄣?，但是你收獲了購物體驗。但如果有兩個香奈兒，一個打折，一個不打，就會帶來一些阻礙?！?/p>

如何說服消費者，在上汽奧迪買車不談價格？當然不能靠情懷。上汽奧迪的做法是讓客戶感受到真正的屬于豪華品牌的價值。

產(chǎn)品層面，賈鳴鏑把上汽奧迪的三款產(chǎn)品稱為ABB陣營中的“三個天花板”：

A7L是轎車天花板；

Q5 e-tron是奧迪在華投產(chǎn)的MEB平臺的天花板；

Q6是6/7座全尺寸SUV在華投產(chǎn)的天花板，同時也是奧迪品牌在華投產(chǎn)的頂級SUV。

賈鳴鏑說，“在這幾年的競爭中，傳統(tǒng)豪華品牌這些裝備逐步都減了，因為用戶要折扣，廠家要保利潤、保邊際貢獻，只能通過一些裝備從標裝變成選裝，再逐步變成不配了，所以豪華車用戶沒有體驗到真正豪華品牌產(chǎn)品本身的科技?！?/p>

上汽奧迪的機會，就是把裝備配足。

以奧迪A7L為例，定價相比競品普遍高出10%-20%左右，但有足夠豐富的配置和科技支撐：

入門車型就搭載了性能更好的發(fā)動機、矩陣式LED大燈、5G/V2X等配置。此外還有如：含取送車服務(wù)的8次基礎(chǔ)免費保養(yǎng)、輪胎使用保障、免費代駕、免費洗車、免費數(shù)據(jù)流量等等增值服務(wù)。

但這種價值的認可，需要等待一個口碑的裂變，“我們現(xiàn)在真正成交的車主看到了上汽奧迪是不一樣的，而口碑的裂變需要多久沒人說得清，可能就是一個拐點，某天突然就裂變開了?！?/p>

不過“不降價的奧迪”，已經(jīng)得到了一些車主們的認可。

和很多新勢力品牌的創(chuàng)始人一樣，賈鳴鏑每天也都會在上汽奧迪App上看用戶發(fā)帖，“我發(fā)現(xiàn)很多成交用戶的例子，他會說你有折扣嗎？我們說肯定沒有，他說你保證沒有我就買了?！?/p>

還有用戶會喊話上汽奧迪：要堅持承諾，不要迫于壓力而改變初心，要堅持這個好的模式。

“不忘初心，方得始終，這句話我深有體會?！辟Z鳴鏑說。

二、“我現(xiàn)在像是一個大經(jīng)銷商”

在上汽奧迪項目中，上汽、一汽、奧迪三方最終達成的關(guān)于渠道的協(xié)議是：上汽奧迪產(chǎn)品將通過現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)布局銷售與服務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)。

這是留給賈鳴鏑的又一個考驗。

賈鳴鏑曾經(jīng)說過，如果把上汽奧迪的事業(yè)比作建一座100層高的大樓，傳統(tǒng)豪華品牌是從90層加蓋，造車新勢力是從地基開始，而上汽奧迪是從30層開始。

“前面沒有足夠的經(jīng)驗給我們模仿，一方面我們不同于傳統(tǒng)4S店模式，但另一方面我們和新勢力的做法也不一樣?！?/p>

上汽奧迪所面對的用戶是什么樣的？

“過去習慣于進店80%的精力談?wù)劭?，現(xiàn)在要80%的精力談體驗”。

賈鳴鏑說，要讓上汽奧迪的投資人，也就是出身于一汽奧迪渠道體系的、對傳統(tǒng)4S店業(yè)務(wù)再熟悉不過的人們，共同學習、摸索，重新理解新模式下的用戶體驗、用戶交互。

上汽奧迪進取匯的設(shè)計風格更加生活化

賈鳴鏑自己也在“被培養(yǎng)”之列。

他形容自己現(xiàn)在更像是一個大經(jīng)銷商。以前傳統(tǒng)模式下他只管經(jīng)銷商，再由經(jīng)銷商面對不同的客戶。如今則是直面用戶，就像經(jīng)銷商一樣去親自處理用戶的反饋和投訴，和用戶交流溝通。

讓傳統(tǒng)經(jīng)銷商觀念轉(zhuǎn)型容不容易？和外界不太一樣，賈鳴鏑的看法很樂觀。

“4S店發(fā)展至今，很多投資人已經(jīng)到了‘投二代’、‘投三代’的階段，這些接班人在新的時代下成長，認為4S店是苦力活，可以做服務(wù)、做體驗，可以打造豪華感，但不想有重資產(chǎn)所帶來的資金壓力、庫存壓力?！?/p>

賈鳴鏑認為，年輕一代的投資“接班人”心態(tài)更開放，更容易接受代理直銷模式。

除了鼓勵經(jīng)銷商接受直接代理模式，賈鳴鏑還發(fā)現(xiàn)，對于奧迪這樣的傳統(tǒng)豪華品牌來說，渠道過多地布局在商業(yè)中心，并不是最有效率的。

“因為很多購買我們競品車型的客戶，依然習慣于去汽車城看車、對比，而不會想到去商業(yè)中心。因此我們?nèi)绻辉谄嚦抢铮涂赡苡幸粋€單向用戶界面的損失?！?/p>

總之，賈鳴鏑認為，要探索更加靈活、多樣、貼近用戶的渠道模式。

“我認為傳統(tǒng)的汽車流通領(lǐng)域一定會往新模式走的，這是個難啃的硬骨頭，但不啃就永遠吃不到肉，早晚要有人吃螃蟹的?！?/p>

另據(jù)了解，上汽奧迪計劃到今年底覆蓋全國主要80個城市，150家門店，明年達到200家以上。

三、爭取來的本土化

?

四年前Q6立項時，上汽奧迪中方團隊對市場趨勢做了一個判斷：

隨著二孩政策的放開，中國消費者的家庭人數(shù)會變多，喜歡以家庭為單位集體出行，對于后排乘坐的要求甚至高于前排。而德國市場，一個家庭有兩三輛車，對后排沒有需求。

另外，當時中方了解到寶馬X5將要國產(chǎn)的信息，同時也看到高端MPV市場的加價，面對競爭對手的布局和市場空白，奧迪也需要一款更加符合中國市場需求的同級別產(chǎn)品，因此提出要一臺滿足全家出行，安全、大、扎實的6/7座車型。

但奧迪在全球市場并沒有對應(yīng)的平臺和產(chǎn)品，缺少6/7座車型。因此如何既能滿足中國市場需求，又能符合奧迪標準，就成為一個考驗。

“當時我們提出能不能用大眾集團下面最大的平臺來做，奧迪方面說要研究，因為最后要確保產(chǎn)品能夠達到奧迪的標準?！辟Z鳴鏑說。

之后，奧迪用一年多時間對大眾的技術(shù)平臺做了研究，從懸掛到操控再到車身結(jié)構(gòu)，最后滿足奧迪的所有技術(shù)標準，Q6得以立項。而后圍繞產(chǎn)品的開發(fā)和測試又花費了3年的時間，才做出了一個符合奧迪標準的全尺寸SUV。

賈鳴鏑回憶這個過程時說：

“最重要的是能否達到奧迪的標準?！?/p>

其實在中文互聯(lián)網(wǎng)上，長期有著這樣一種論調(diào)“中國人不懂車所以才喜歡加長款，加長就是落后的體現(xiàn)?！?/p>

即使消費者在用真金白銀投票，但在過去很長的時間里，“本土化”在輿論場上依然是“原罪”。所以，一口氣推出了3款本土化產(chǎn)品的上汽奧迪，又被爭議了一波。

但近年來，隨著新造車崛起，電動化智能化加持，誰最能理解中國消費者的需求，誰才有機會在中國汽車市場開疆拓土?！霸谥袊瑸橹袊币渤蔀榱藥缀跛锌鐕嚻蟮倪x擇。

這也是必須的、唯一的選擇。

據(jù)了解，上汽奧迪在本土化產(chǎn)品立項過程里，中德雙方進行了長期的溝通與對接。

回憶起Q6立項的過程，賈鳴鏑說：“從零打造一個產(chǎn)品，我們更在意中國消費者要什么，奧迪方更在意奧迪品牌的堅持是什么，最后必須是兩者達成一致的結(jié)果?！?/p>

寫在最后

上汽奧迪，是傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型的一個縮影。

相比風頭正盛的新勢力，傳統(tǒng)豪華品牌在輿論場上并不占上風。如何在延續(xù)原有品牌積淀的同時，加入符合市場新趨勢的元素？如何樹立“豪華品牌新勢力”的影響力？

在賈鳴鏑看來，消費市場的演變過程是相似的，隨著電動車滲透率的提升，市場逐漸接受電動車，大約2-3年后，消費升級就會到來，而這就是豪華品牌電動車的機會。

“現(xiàn)在可以有短期的豪華現(xiàn)象，但豪華品牌的構(gòu)建仍然是需要時間的積累。”