現(xiàn)代物流對包裝的一些要求

包裝質(zhì)量是產(chǎn)品本身特性、包裝設(shè)計、流通環(huán)境的綜合體現(xiàn)。隨著我國加入世界貿(mào)易組織，與國際接軌的步幅越來越大，我們應(yīng)該從產(chǎn)品的包裝設(shè)計上和流通環(huán)境的改良上同時著手，穩(wěn)步提高產(chǎn)品包裝質(zhì)量水平，為提升品牌形象創(chuàng)造良好的條件。

一、包裝設(shè)計

（一）紙箱耐壓強度（KN）及影響因素

1.預(yù)定紙箱耐壓強度

紙箱的耐壓強度用下列公式計算：P=KW（n-1），式中P——紙箱耐壓強度，N；W——紙箱裝貨后重量，N；n——堆碼層數(shù)；K——堆碼安全系數(shù)。堆碼層數(shù)n根據(jù)堆碼高度H與單個紙箱高度h求出，n=H/h。堆碼安全系數(shù)根據(jù)貨物堆碼的層數(shù)來確定，國標(biāo)規(guī)定：貯存期小于30天取K=1.6；貯存期30天-100天取K=1.65；貯存期大于100天取K=2.0。

2.據(jù)原料計算出紙箱抗壓強度

根據(jù)原紙的環(huán)壓強度計算出紙箱的抗壓強度有許多公式，較為簡練實用的是kellicutt（凱里卡特）公式，它適用于多種類型紙箱抗壓強度的估算。kellicutt公式簡寫為：P=Px*F。式中：P——瓦楞紙箱的抗壓力，N；Px——所用原紙的綜合環(huán)壓強度，N/m；F——不同紙箱周邊長、不同楞型的F值。

3.影響紙箱抗壓強度的因素

a.原材料質(zhì)量

原紙是決定紙箱壓縮強度的決定性因素。然而瓦楞紙板生產(chǎn)過程中其他條件的影響也不允許忽視，如粘合劑用量、楞高變化浸漬、涂布、復(fù)合加工處理等。

b.水分

紙箱用含水量過高的瓦楞紙板制造，或者長時間貯顧在潮濕的環(huán)境中，都會降低其耐壓強度。瓦楞紙板含水率的影響：P=a·0.9x。式中：P—瓦楞紙箱的抗壓力，N；a—含水率為0時的抗壓力，N；x—瓦楞紙箱的含水率，%。含水率每增加1%，紙箱的抗壓力下降約10%，而紙箱的含水率與空氣濕度有直接的關(guān)系。

c.箱型

箱型是指箱的類型和同種類型箱的尺寸比例，它們對抗壓強度有明顯的影響。有的紙箱箱體為雙層瓦楞紙板構(gòu)成，耐壓強度較同種規(guī)格的單層箱明顯提高；在相同條件下，箱體越高，穩(wěn)定性就越差，耐壓強度越低。

d.印刷與開孔

印刷會降低紙箱抗壓強度。包裝有透氣要求的商品在箱面開孔，或在箱側(cè)沖切提手孔，都會降低紙箱強度，尤其開孔面積大，偏向某一側(cè)等，影響更為明顯。手挽孔在紙箱的中央部位時，抗壓力降低約2~4%，手挽孔在紙箱的上下兩端或左右兩側(cè)時，抗壓力降低約10%。

e.加工工藝偏差

在制箱過程中壓線不當(dāng)，開槽過深，結(jié)合不牢等，也會降低成箱耐壓強度。

（二）紙箱動態(tài)性能試驗

1.跌落試驗：將包裝商品以后的紙箱按不同姿態(tài)從規(guī)定高度跌落，檢驗達(dá)一定次數(shù)后紙箱內(nèi)包裝商品的情況，或紙箱破損時跌落的次數(shù)。

2.斜面沖擊試驗：將紙箱旋轉(zhuǎn)在滑車上，然后將其從一定高度的斜面上滑下，最后撞擊在檔板上。它類似于運輸過程中的緊急剎車情況。

3.振動試驗：將包裝紙箱置于振動臺上，使其受到水平、垂直方向的振動作用，或者同時受到雙向振動，經(jīng)一定時間后檢查商品情況或商品紙箱破壞時經(jīng)過的時間。

4.六角鼓回轉(zhuǎn)試驗：將紙箱放入裝有沖擊板的六角回轉(zhuǎn)鼓內(nèi)，按規(guī)定轉(zhuǎn)數(shù)、次數(shù)轉(zhuǎn)動，然后檢驗商品、紙箱破損情況。

二、包裝堆碼

（一）托盤化包裝方法

托盤化包裝的質(zhì)量直接影響著包裝件的安全運輸，合適的托盤化包裝可提高包裝效果，加速商品流通，降低運輸包裝費用。托盤化包裝方法有兩種：（1）“從里到外”法是根據(jù)產(chǎn)品尺寸設(shè)計內(nèi)包裝、外包裝和托盤。

（2）“從外到里”法是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)托盤尺寸優(yōu)化設(shè)計優(yōu)選外包裝和內(nèi)包裝。

（二）堆碼方式

包裝件的堆碼方式一般分以下四種形式：簡單重疊式、交錯式、縱橫式和旋轉(zhuǎn)式。

（三）緊固方法

1.捆扎

捆扎緊固方式常用塑料帶對包裝件和托盤進(jìn)行水平捆扎和垂直捆憶，以防止包裝件在運輸過程中搖晃。適用于日光、熱、冷等各種惡劣條件的流通環(huán)境。聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚酯和聚酸胺等塑料捆扎帶質(zhì)輕，不生銹，不吸水，具有一定的彈性，最適合于紙箱、瓦楞紙箱的捆扎。

2.收縮包裝

收縮包裝就是利用具有熱收縮性能的塑料薄膜裹包托盤和包裝件，然后迅速加熱處理，包裝薄膜按一定的比例自行收縮，緊貼住被包裝件的一種方法，具體分為裹包、熱合、收縮和冷卻等四個步驟。

常用的收縮薄膜有PE（聚乙烯）、PP（聚丙烯）、PVC（聚氯乙烯）薄膜，對于大型托盤的包裝，常用強度更高的聚偏二氯乙烯、聚酯和聚酸胺薄膜等。相對捆扎包裝而言，收縮包裝整體性能好，能有效防止搬運時的松散及損壞問題。

3.拉伸包裝

拉伸包裝是通過機(jī)械力的作用，將薄膜圍繞托盤和包裝件進(jìn)行拉伸，利用薄膜拉伸后的自粘性和彈性，對包裝件進(jìn)行的一種緊固包裝方法。常用的拉伸薄膜有PVC，LDPE（低密度聚乙烯），EVA（乙烯－醋酸乙烯共聚物）和LLDPE（線性低密度聚乙烯）薄膜。

盡管拉伸包裝的防潮性比收縮包裝差，但在托盤化包裝方面可代替收縮包裝，是一種很有前途的包裝技術(shù)。

4.棱角的保護(hù)（護(hù)棱）

護(hù)棱分為紙質(zhì)和塑料護(hù)棱，用于紙制加固件和紙箱的棱邊保護(hù)，防止包裝邊角受外力撞擊而變形或者損壞，同時方便使用捆扎帶捆扎。

三、包裝件的運輸保護(hù)和裝卸保護(hù)

運輸過程中，對托盤和集裝箱進(jìn)行保護(hù)也是一個不可忽視的環(huán)節(jié)，是影響包裝件安全運輸?shù)囊粋€重要因素。托盤和集裝箱的保護(hù)方法應(yīng)從運輸保護(hù)、裝卸保護(hù)等兩個方面進(jìn)行分析。

實現(xiàn)運輸保護(hù)的最好方法就是托盤在貨運車廂等運輸設(shè)備之間的空隙保持很小。該方法不僅避免了碰撞，也能減少棱角的損壞。為了實現(xiàn)這個目的，可以使用阻塞襯墊。阻塞襯墊是一個可充氣的空氣袋，充滿空氣的襯墊被放置在貨運車皮、載重汽車或者貨船里，使集裝箱或托盤之間、集裝箱或托盤與運輸設(shè)備之間的空隙被充滿，可保護(hù)托盤上的包裝件。在使用阻塞襯墊時，首先把它空著放置在需要阻塞的空間里，然后用空氣壓力進(jìn)行充氣。帶有氣壓計的充／吸氣槍通過一個比較長的橡皮管與充氣閘門相連，便于操作。收貨人能通過用充／吸氣槍排放阻塞襯墊中的空氣，并把它從阻塞空間里拿出來存儲，可重復(fù)使用。一般情況下，阻塞襯墊可重復(fù)使用30～40次，而且經(jīng)濟(jì)、可靠。

叉車作為搬運過程中最主要的搬運機(jī)械，它對托盤的裝卸保護(hù)有直接的影響。叉車作業(yè)時，托盤必須用墊塊隔離地面或使包裝件與地面留有空隙，保證被叉車舉起。裝卸托盤時，必須考慮叉車的載重中心，避免發(fā)生傾斜事故。在搬運過程中，托盤的外部形態(tài)如何，往往是影響裝卸安全的重要因素。只有確定了托盤的規(guī)格（類型、外形和尺寸），才能決定采用何種搬運方式。